2021-03-16 16:57:45 來源：朝聞天下
2021年3月14日傍晚，起源于蒙古國的沙塵隨氣流向南移動(dòng)入境中國。15日，沙塵影響京津冀地區(qū)后繼續(xù)向東南移動(dòng)，進(jìn)一步影響河南、山東等地并波及華中及長三角中北部地區(qū)。漫天沙塵席卷而來，而在中國民航的天空下，東航運(yùn)行及客戶中心(以下簡稱“OCC”)大廳里，王秀春及團(tuán)隊(duì)的小伙伴正緊盯著面前屏幕上的氣象云圖，以豐富的專業(yè)知識(shí)和技能，研判預(yù)警天氣趨勢(shì)，全力護(hù)衛(wèi)東航2500余航班的安全與正點(diǎn)。他們，是來自東航運(yùn)控中心飛行情報(bào)及氣象信息處理中心的氣象分析員。
起步艱難而發(fā)展迅速 中國航司也有強(qiáng)大后勁
隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，基于國外先進(jìn)航空企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，社會(huì)化行業(yè)基礎(chǔ)氣象服務(wù)（包括空管氣象服務(wù)）不能滿足行業(yè)企業(yè)的發(fā)展需求，促使民航企業(yè)建設(shè)發(fā)展自己的氣象隊(duì)伍。東航于2019年底建立了OCC所屬的飛行情報(bào)與氣象信息處理中心，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，中心自2014年起逐步引進(jìn)中國氣象局、日本W(wǎng)NI氣象服務(wù)、美國氣象公司服務(wù)，建設(shè)了東航全球臺(tái)風(fēng)網(wǎng)、火山灰監(jiān)控預(yù)警網(wǎng)、東航危險(xiǎn)天氣（雷雨、冰雪、臺(tái)風(fēng)、大霧）分析數(shù)據(jù)庫，使東航氣象團(tuán)隊(duì)具備了國際運(yùn)行區(qū)域的火山灰、雷雨、北美暴風(fēng)雪、大西洋臺(tái)風(fēng)等危險(xiǎn)天氣的監(jiān)控預(yù)警能力。
氣象工作主體是做整體運(yùn)行的決策預(yù)報(bào)，包括臺(tái)風(fēng)決策預(yù)報(bào)、系統(tǒng)性雷雨和冰雪決策預(yù)報(bào)、大霧預(yù)報(bào)等等，另外提供放行簽派席位具體航班的放行天氣分析支持。近年全球極端天氣頻繁、異常，更容易出現(xiàn)異常的暴雨、雷雨、冰雹等強(qiáng)對(duì)流天氣，民航運(yùn)輸生產(chǎn)受臺(tái)風(fēng)、冰雪、雷雨、低云、火山灰等危險(xiǎn)天氣的影響越來越嚴(yán)重，作為氣象分析員，需要密切跟蹤復(fù)雜、危險(xiǎn)天氣形勢(shì)的演變，提前發(fā)布重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)和樞紐航路系統(tǒng)性大風(fēng)、雷雨天氣預(yù)警信息快報(bào)。相應(yīng)信息通過每日生產(chǎn)例會(huì)、微信、郵件發(fā)布到指揮中心、飛行簽派部，供運(yùn)行決策、飛行、簽派放行使用。
近年來，東航氣象先后研發(fā)了華東近海北上轉(zhuǎn)向臺(tái)風(fēng)、華東近海登陸臺(tái)風(fēng)監(jiān)控預(yù)警、浦東平流低云監(jiān)控預(yù)警等技術(shù)并發(fā)布東航增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)專業(yè)產(chǎn)品，主要包括季節(jié)性地面大風(fēng)，沙塵，道面積雪，雷雨、強(qiáng)降雨天氣，臺(tái)風(fēng)、系統(tǒng)性冰雪天氣以及區(qū)域內(nèi)東航主要機(jī)場(chǎng)的大霧低云天氣的預(yù)警預(yù)報(bào)。得益于重點(diǎn)運(yùn)行區(qū)域雷雨預(yù)警、預(yù)報(bào)技術(shù)，東航有效地提高了運(yùn)行效率以及安全、效益水平。
2020年，通過發(fā)布大范圍雷雨預(yù)報(bào)，東航預(yù)警了30多次長三角、50多次珠三角和30多次京津冀雷雨，發(fā)布了50余次區(qū)域大霧預(yù)警和40多次大范圍降雪天氣預(yù)警，共計(jì)發(fā)布各類重要天氣預(yù)警信息4000余次、短信通知1500余次。全年共有23個(gè)臺(tái)風(fēng)在西北太平洋、南海生成，其中東航運(yùn)控中心重點(diǎn)監(jiān)控預(yù)警了21個(gè)影響東航運(yùn)行的臺(tái)風(fēng)，特別是4號(hào)“黑格比”、7號(hào)“海高斯”、9號(hào)“美莎克”和10號(hào)“海神”，通過提前預(yù)警、加密監(jiān)控，使用東航臺(tái)風(fēng)7級(jí)風(fēng)圈監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)最新技術(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，為東航應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)的運(yùn)行決策提供了準(zhǔn)確地氣象依據(jù)，實(shí)施了最佳應(yīng)對(duì)方案，既確保了安全，也實(shí)現(xiàn)了梯次決策的高效目標(biāo)。
吸納精英同時(shí)培養(yǎng)人才 羽翼漸豐全因滿心熱愛
王秀春，1984年考入北京氣象學(xué)院氣象系天氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)，畢業(yè)后先后進(jìn)修、就讀于日本名古屋大學(xué)。1988年至1995年在內(nèi)蒙古錫林浩特氣象臺(tái)先后任氣象預(yù)報(bào)工程師、預(yù)報(bào)室主任、氣象臺(tái)臺(tái)長，1995年至2000年在內(nèi)蒙古錫林浩特機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)擔(dān)任氣象預(yù)報(bào)工程師。2005年，王秀春從地方民航機(jī)構(gòu)進(jìn)入航司，一直在東航運(yùn)控中心從事氣象預(yù)報(bào)及管理工作。
隨著東航飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，航班量也快速增加，航空公司的運(yùn)行控制方式越來越向集約化方向發(fā)展，集中運(yùn)行控制的水平不僅僅保障飛行的安全，同時(shí)顯著地影響公司的效益。進(jìn)入東航運(yùn)控中心后，王秀春對(duì)飛行、運(yùn)控、營銷、地面保障部門進(jìn)行了大量需求調(diào)研，完善了氣象精細(xì)化預(yù)報(bào)對(duì)集中運(yùn)行控制的影響分析。為了盡快建立東航增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)的目標(biāo)，王秀春帶領(lǐng)氣象團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)了東航日常生產(chǎn)關(guān)于雷雨、臺(tái)風(fēng)天氣的精細(xì)化預(yù)警、預(yù)報(bào)技術(shù)，不僅僅保證了飛行的安全還取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
多年來，王秀春帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新地研發(fā)了東航臺(tái)風(fēng)7級(jí)大風(fēng)圈半徑客觀分析精細(xì)化預(yù)報(bào)的技術(shù)方法，對(duì)東航臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)技術(shù)進(jìn)行一次又一次的完善，2020年東航對(duì)發(fā)生的23個(gè)臺(tái)風(fēng)都進(jìn)行了密切、及時(shí)跟蹤，對(duì)影響東航運(yùn)行的20個(gè)臺(tái)風(fēng)進(jìn)行了準(zhǔn)確地分析，對(duì)登陸華東、日韓、南海的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率平均達(dá)到了85%,明顯處于先進(jìn)水平。與此同時(shí)，東航臺(tái)風(fēng)網(wǎng)、火山灰預(yù)警網(wǎng)等一系列業(yè)務(wù)平臺(tái)的完善，極大地促進(jìn)了航路危險(xiǎn)天氣預(yù)警網(wǎng)以及高清晰度、高密度的航路顛簸預(yù)告產(chǎn)品、航路積冰預(yù)告產(chǎn)品的研發(fā)，全新建成的東航增強(qiáng)型氣象信息綜合處理及工作平臺(tái)有效協(xié)同了飛行、客艙、運(yùn)行人員提前掌握相關(guān)航路的顛簸、積冰的精細(xì)化分析數(shù)據(jù)，提前準(zhǔn)備預(yù)案，減少飛行事故征候時(shí)間的發(fā)生，進(jìn)一步提升了東航航班的運(yùn)行品質(zhì)。
夏季雷雨天氣嚴(yán)重影響東航虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)兩大主基地的運(yùn)行安全，為了提高雷雨天氣的安全保障水平、增加運(yùn)行效益、確保運(yùn)行通暢，東航進(jìn)行了雷雨天氣的精細(xì)化氣象服務(wù)，取得了顯著的效益，受到公司、業(yè)內(nèi)的好評(píng)。東航44個(gè)主要通航機(jī)場(chǎng)72小時(shí)的逐小時(shí)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)化產(chǎn)品持續(xù)完善中，填補(bǔ)了國內(nèi)外航空氣象預(yù)報(bào)的空白。
巾幗不讓須眉 自建東航氣象“娘子軍”
在公司OCC大廳里氣象席位上，還活躍著一群愛崗敬業(yè)的鐵娘子。航空運(yùn)輸業(yè)靠天吃飯，而她們就是敬天觀天愛天的氣象分析員。施奡、朱玲怡、陸慧、張?jiān)?、劉雪靜都是朝氣滿滿的“80”后，在航空公司的運(yùn)行中，運(yùn)控中心作為前場(chǎng)運(yùn)行的中樞和指揮中心至關(guān)重要，在這樣一個(gè)崗位上，她們的各項(xiàng)能力不是與身俱來的，必須通過長期的實(shí)際工作和在工作中的積累以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)才能夠逐漸鍛煉成一名資深的氣象分析員。
在日常的工作中，她們必須煉就對(duì)危險(xiǎn)天氣有極其“敏銳”的洞察力，當(dāng)預(yù)判危險(xiǎn)天氣時(shí)，通過切實(shí)可行的科學(xué)預(yù)報(bào)方法積極掌控天氣變化的趨勢(shì)，及時(shí)告知簽派人員，可以減少航班因天氣原因造成的返航、備降，在保證安全的同時(shí)，節(jié)約運(yùn)行成本，提高航班正常率，為旅客帶來更加舒適、安心的飛行體驗(yàn)，為公司創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
作為一名民航人，善于總結(jié)和學(xué)習(xí)是不斷提升業(yè)務(wù)素質(zhì)的根本途徑。在工作中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)方式是快速提高的最佳方法。在過去的九年中，施奡參加了中國民航局、國家氣象局以及民航飛行學(xué)院組織舉辦的一系列針對(duì)性的培訓(xùn)和交流會(huì)，由其撰寫的論文《盛夏京滬航路強(qiáng)對(duì)流天氣影響的分析研究》于2014年9月在《中國民用航空 空中交通》刊物上進(jìn)行了發(fā)表，論文《浦東機(jī)場(chǎng)平流低云特征及對(duì)運(yùn)行控制的影響分析》于2016年5月在《民航氣象技術(shù)交流會(huì)論文集》刊物上進(jìn)行了發(fā)表，七人合著的《民航氣象預(yù)報(bào)》一書也于2016年11月出版，并用于企業(yè)高技能人才職業(yè)培訓(xùn)系列教材。
2020年夏天，在抗擊4號(hào)臺(tái)風(fēng)“黑格比”時(shí)，身為班組長的施奡主動(dòng)提出留下值班，和同事們一起一次次分析“黑格比”的登陸時(shí)間、地點(diǎn)，登陸后的路徑、風(fēng)速、降雨量情況，脫離影響的具體時(shí)間等，24小時(shí)堅(jiān)守崗位，不間斷值班，在保證公司運(yùn)行安全的情況下，最大程度地保障了公司的運(yùn)營效益。2020年抗擊疫情期間，氣象團(tuán)隊(duì)全體員工堅(jiān)守崗位，努力落實(shí)好每日天氣預(yù)報(bào)的制作，在日積月累中不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升自己的業(yè)務(wù)水平，努力成為簽派員和飛行員的左膀右臂，為旅客提供安全的航程，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。（李盛、唐靜）
來源：http://yulan.fabuzhe.com.cn/info/9311/203008.html
編輯：海洋