2021-01-31 19:25:48 來源：中國周刊 作者：雨松
頭頂5.9米是繁忙運(yùn)輸?shù)牡罔F2號線、腳下是多達(dá)7種的不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)、一條御道街之隔就是明故宮遺址公園，連共計8000平方米的兩塊微型施工場地也被中山東路分割為一南一北，這就是地鐵6號線明故宮站施工面臨的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。昨天下午，記者來到正進(jìn)行車站南基坑主體施工的現(xiàn)場，在項目總工的解釋下幫大家揭開地下40米穿越的神秘面紗。
南京地鐵6號線起自南京南站，終于棲霞山站，建成后與機(jī)場線貫通運(yùn)營，不僅串聯(lián)起長途汽車東站、南京南站和祿口機(jī)場等大型對外交通樞紐，還實(shí)現(xiàn)與線網(wǎng)內(nèi)地鐵1、2、3、S3、4、5、7、8、9、10、16、14號線的換乘。作為2號線和6號線的重要換乘點(diǎn)，明故宮站的施工就顯得格外關(guān)鍵。
“首先需要在南北兩個工地打下40米深度的基坑，然后同時作業(yè)進(jìn)行隧道挖掘。”記者在電腦播放的施工步驟動態(tài)圖上發(fā)現(xiàn)，隧道竟然是一分為三分別構(gòu)成站臺和往返的地鐵線，最關(guān)鍵的是挖隧道的過程不是一蹴而就，而是又細(xì)分為15個小隧道先后開挖，只有當(dāng)前一個小隧道貫通且穩(wěn)定支護(hù)結(jié)構(gòu)后，才能進(jìn)行下一個，之所以這樣施工，最重要的目的就是保護(hù)隧道頂部日客流量超過60萬人次的地鐵2號線運(yùn)營安全，而在其上方還有南京城東西向最繁忙的中山東路。
說完了頭頂還有腳下，明故宮站地下地質(zhì)條件多達(dá)7種不同類型，除了典型的漫灘外還有富水卵礫石地層等，可謂時軟時硬且含水量高。不僅施工工藝復(fù)雜，具體操作時還需要頻繁轉(zhuǎn)換各種工序?！俺醪浇y(tǒng)計，從明挖基坑到暗挖隧道，僅用到的各類工法就達(dá)到三大類20余小類，是整個地鐵6號線不折不扣的最復(fù)雜車站?！蓖醢苍锤嬖V記者。目前，明故宮站南側(cè)基坑已完成征地拆遷工作，正在進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工，已完成南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的20%。北側(cè)基坑正在進(jìn)行征地拆遷工作，已完成局部施工圍擋，計劃于今年上半年開始正式土建施工。
編輯：海洋