2020-04-02 7:26:24
截止2019年，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。但每個(gè)汽車人心里都清楚，體量大和利潤高是兩回事，爆發(fā)的這10年，錢大部分還是讓合資板塊賺走了。
自主品牌的前十年，打罵中”茁壯”成長
回首過去的十年，曾于2010年載于《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，一篇名為《中國汽車”大國”背后：外資拿走70%利潤》似乎一語成讖，其所言”節(jié)節(jié)攀升的汽車銷量將中國推向汽車制造業(yè)大國的巔峰，但繁榮的市場背后卻難掩自身實(shí)力羸弱的真相”，此言幾乎道盡中國汽車的前十年：受制于技術(shù)水平，中國汽車一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端，呈現(xiàn)”大而不強(qiáng)”的勢態(tài)。而作為我們自己的主力軍——自主品牌，這十年確有成績和市場份額，但依舊處于被傳統(tǒng)大牌打壓的局面。
自主品牌起步于微末，一開始只能學(xué)和模仿；一邊承受”抄襲”之名，吸收國外成熟的產(chǎn)品理念以及各類汽車設(shè)計(jì)；一邊高價(jià)購置國外廠家的技術(shù)和配件，受制于人卻也要努力發(fā)展。
編輯：楊文博
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