2024-05-20 18:44:44
碳足跡已是我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易壁壘，高碳產(chǎn)品將提高成本出口甚至不能出口。如歐盟的新電池法提高了動(dòng)力電池碳足跡管理要求，不符合相關(guān)要求的電動(dòng)汽車或動(dòng)力電池不能出口至歐盟；法國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策中給出的中國(guó)碳排放因子缺省值數(shù)據(jù)幾乎全為最高檔一列，變相將中國(guó)生產(chǎn)的汽車隔絕在補(bǔ)貼門外；其他碳排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)給出的中國(guó)數(shù)據(jù)也比較高，所以國(guó)際上已將我國(guó)汽車產(chǎn)品貼上“高碳”標(biāo)簽，實(shí)際上我國(guó)汽車產(chǎn)品碳足跡水平如何？
從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）公示的 6200 余款乘用車碳足跡來看，可以一窺新能源汽車的現(xiàn)狀。
1.自主品牌車型碳足跡處于中部水平
自主品牌車型碳足跡處于行業(yè)中部水平，低碳優(yōu)勢(shì)明顯，優(yōu)于日系，以及德系、英系和瑞典的歐洲品牌車型。韓系和法系的新能源車型碳足跡較低，可能與其車型較少，且多為中小型車型有關(guān)。
注：
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；
車型碳足跡計(jì)算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；
新能源車型碳足跡均值計(jì)算方法：由該分類下新能源車型碳足跡算數(shù)平均值計(jì)算得出，未進(jìn)行銷量加權(quán)處理。
圖 1 不同系別車型（新能源車型）碳足跡均值
2.新能源車企車型碳足跡差距較大
新能源車企車型碳足跡的差距較大，主要與品牌定位和車型規(guī)劃相關(guān)，比如定位高端的嵐圖汽車、賽力斯汽車和理想汽車多生產(chǎn)中大型SUV、MPV車型，碳足跡較高，定位中小型車的奇瑞新能源和長(zhǎng)安新能源的碳足跡較低；造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的新能源品牌之間沒有明顯的差距。
注：
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；
車型碳足跡計(jì)算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；
車型碳足跡均值方法：指該企業(yè)下所有銷售型號(hào)車型的碳足跡算數(shù)平均；
新能源車型碳足跡均值計(jì)算方法：由該分類下新能源車型碳足跡算數(shù)平均值計(jì)算得出，未進(jìn)行銷量加權(quán)處理。
圖 2 新能源車企車型碳足跡均值
3.近五成企業(yè)低碳車型開發(fā)任重道遠(yuǎn)
匯總對(duì)比各企業(yè)的車型碳足跡均值與行業(yè)均值數(shù)據(jù)，車企減碳有很多工作要做。各企業(yè)車型碳足跡低于行業(yè)均值的比例如下，近五成企業(yè)的該數(shù)值低于50%，比例在車企低碳車型開發(fā)任重道遠(yuǎn)。
比較三大央企的新能源品牌情況，東風(fēng)集團(tuán)表現(xiàn)較好，旗下東風(fēng)汽車（東風(fēng)納米）排名第1，東風(fēng)乘用車排名第8，嵐圖汽車排名第50；重慶長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安汽車排名第30，阿維塔科技排名第53；一汽集團(tuán)沒有設(shè)置單獨(dú)的新能源品牌，旗下一汽轎車排名第31。
注：
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；
車型碳足跡計(jì)算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；
表 1 車型碳足跡均值與行業(yè)均值對(duì)比
根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CPP平臺(tái)已公示車型中，部分企業(yè)1級(jí)標(biāo)識(shí)車型情況如下圖所示，廣汽豐田和一汽豐田表現(xiàn)最佳，1級(jí)標(biāo)識(shí)車型占比為79%，比亞迪緊隨其后，占比達(dá)67%。
圖 3 部分企業(yè)1級(jí)標(biāo)識(shí)車型比例
4.豪華品牌中高碳車型更多
對(duì)比豪華品牌新能源車型碳足跡情況，高碳車型更多，在B級(jí)SUV分類下，純電動(dòng)車中，除Model Y碳足跡低于行業(yè)均值，其余四款車型均高于行業(yè)均值；插電式混合動(dòng)力車中，三款車型碳足跡均高于行業(yè)均值。
注：
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)，數(shù)據(jù)截至日期：2024年4月30日；
車型碳足跡計(jì)算方法：《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；
車型碳足跡均值方法：指該車型下所有銷售型號(hào)車型的碳足跡算數(shù)平均；
行業(yè)均值計(jì)算方法：由該分類下車型碳足跡算數(shù)平均值計(jì)算得出，未進(jìn)行銷量加權(quán)處理。
圖 4 豪華品牌新能源車型B級(jí)SUV碳足跡
碳足跡已逐漸成為新能源汽車出海的攔路虎，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建車型碳足跡研究體系，重視低碳車型開發(fā)，持續(xù)探索汽車產(chǎn)品碳減排路徑和出海應(yīng)對(duì)方案。
編輯：楊文博